百灵网2月28日讯（记者王凯）今天，针对关于国家审计署公告称“济青高速收费超限17年”的消息，作为济青高速的运营方，山东高速公路股份有限公司今天没有对本报采访予以正面回应。
国家审计署27日发布公告，其中提到：“投资33。8亿元的济南至青岛高速公路，经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12。65年，但批准的收费年限为30年，按2005年收费水平测算，将增加社会负担275亿元。”审计署报告认为，这种公路“由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为‘高价公路’”。
有关资料显示，济青高速是我省的首条高速公路，经国家批准利用世界银行1。1亿美元公路贷款，于1993年年底主线工程建成通车，是我省最为繁忙的一条高速公路。
济青高速归属山东高速公路股份有限公司旗下，该公司是我省唯一上市的收费公路管理企业。就国家审计署公告称济青高速超限收费一事，记者今天与该公司董事会秘书处取得联系，但被告知董事会秘书处负责人不在济南，其他人士“不便做出回应”。
记者得知，济青高速超限收费的问题是由国家审计署济南特派办审计完成，并作出了专项报告上报，有着详细的审计材料。对于能否全文公布关于济青高速的审计报告，国家审计署济南特派办有关负责人今天表示，报告的发布由国家审计署统一进行。
内部人士称：“富路”济青要养“穷路”
昨天，针对济青高速超限收费的问题，我省高速公路管理系统的一内部人士发表了个人看法，并给出了几条“超限收费具有必然性”的理由。
这位不愿透露姓名的内部人士告诉记者，高速公路收取通行费，收费期限和数额都是遵照现有的管理法规，经过了国家有关部门的研究和审批，首先具备合法性。
同时，通行费主要用于高速公路的维修养护和道路管理人员的管理费用，一旦停止收费，这部分费用尤其是巨大的维护费用将没有来源。而一旦免费，高速公路势必将车满为患，不但高速公路不能“高速”，且更容易损坏道路，增加维护成本。
这位人士还介绍，济青高速的确是一条能挣钱的路，是条“富路”，但同样省内还有不少通行量低、收不到钱的“穷路”，这些道路往往建在经济欠发达的地区，对于当地乃至全省的经济发展都有重要作用。但这些路的建设和日常养护等费用，目前还要依靠“富路”接济，一旦“富路”不收费，也没有财力维持“穷路”。“高速公路具有公益属性，但也有它的经济属性。”这位人士提出了一种观点，他认为，高速公路的存在，为物流、客运乃至个人出行提供了方便，人们为此付钱也是“等价交换”，这种情况不会随着高速公路的收费期满而结束。 （记者 王凯）
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